郑��日电(阚力 王佳宁)常住人口񙸫亿的中部省份河南，继已通航的郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场、安阳红旗渠机𶡉座民航机场之后，开工建设񌾾座民航机场——商丘机场。多位专�日受访时均认为，该省空中通道发展正在稳步“起飞”。

　　相较于在全国率先建成的“米”字形高铁网，𱎷座民航机场实现通航的河南空中通道，虽稳步发展却不及预期，尚不能完全满足这座人口大省的民航出行需求。

　　2024年，郑州新郑国际机场旅客吞吐量�万人次，全年货邮吞吐量�万吨。针对民航出行需求旺盛这一实际情况，河南一直在“比赶超”。

　　近日，正式开工建设的商丘机场总投资񏊄亿元人民币，设计目标�年旅客吞吐�万人次、货邮吞吐�吨；2050年旅客吞吐�万人次、货邮吞吐�吨。

　　《河南省“十四五”航空经济发展规划》明确提出，�年，除建设郑州机场三期工程外，还要建成安阳、商丘机场，新建平顶山、周口、潢川等支线机场，改扩建洛阳、信阳机场，推进南阳机场迁建。

　　目前，安阳红旗渠机场已正式通航，周口机场前期工作已启动，商丘机场正式开工建设，河南“一枢多支”机场布局雏形已显。

　　河南省社会科学院原院长张占�日就此接受采访时称，作为内陆省份密集建设改造地方民用机场，对河南拓展对外开放维度、壮大枢纽经济意义重大。

　　他进一步解释，这能延伸郑州—卢森堡“空中丝绸之路”的辐射触角，商丘等支线机场可承接郑州机场的客货分流，让河南外贸货物更快联通全球，也能便利跨境商务与人文交流。同时，支线机场能吸引国际物流集成商布局，改变其集中在一线城市的格局，提升河南在全球供应链中的节点地位。

　　河南大学经济学院副教授刘奥龙表示，河南作为连接东西、贯通南北的中部枢纽，通过构建“一枢多支”机场群织密空中交通网络，在满足近亿人口出行需求的同时，还能通过航空运输的时效优势，缩短中部地区与全国市场的时空距离。

　　“河南密集建设民用机场不是简单的基础设施扩张，而是一场深刻的开放模式变革。通过构建‘一枢多支’航空网络，河南正从内陆腹地走向开放前沿，从交通节点升级为战略枢纽，为内陆省份探索出一条以航空经济带动高质量发展的新路径。”中国商业经济学会副会长宋向清受访称。

　　民建河南省委会主委梁留科建议，豫鲁苏皖交界黄淮地区分布有多个机场，可适当偏重发展航空产业与综合枢纽经济，强化航空数字赋能，开发“豫鲁苏皖航空产业经济”大数据平台，整合航班信息、跨境电商交易、物流追踪等数据，提供可视化决策支持。(完)

【编辑:李岩】